• 北京新博_马斯克热炒人形机器人Optimus“擎天柱

    北京新博_马斯克热炒人形机器人Optimus“擎天柱

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    出品 | 何玺 排版 | 叶媛 机器人时代真的要来了? 马斯克一年前狂言量产的“擎天柱”机器人,很可能2个月后就要亮相了! 01 马斯克热炒人形机器人Optimus“擎天柱”,机器人时代真的要来了? 在2021年8月19日的人工智能日活动上,马斯克在现场讲话中表示,他不但要上火星,还要进军机器人领域,誓言造出智慧型的人形机器人,他还把这些未来的机器人命名为Tesla Bot。今年6月21日,马斯克又在推特发布了他“造人”计划的最新进展——Tesla Bot的原型机将被命名为Optimus,而且非常有可能在9月30日的特斯拉AI日(AI Day)上与世人见面! Optimus这个名称,来自于知名动漫《变形金刚》中的主角“擎天柱”。这个触动无数人集体回忆的命名,立刻就在全球科技迷、动漫迷和普通网民中引起巨大关注。无数人对智慧机器人形象的想象、以及对科技发展的憧憬,瞬间带动马斯克、Optimus这两个词汇成为全球性的热搜话题。根据特斯拉方面透露出来的信息,即将露面的“擎天柱”与人的外形外貌会很接近,其身高大约为1.73米,脸部有一块用于展示信息的显示屏,能用8个摄像头探测周边情况,并且能以差不多10公里的时速跑动。这个充满科幻感的“变形金刚”,不但引发了普通网友的热议,更是在整个新能源产业、人工智能AI产业中成为关注焦点。 值得注意的是,马斯克将研发制造人形机器人的项目,放在了新能源车企业特斯拉的旗下(而不是SpaceX这样的太空相关平台上)。也就是说,“擎天柱”不仅仅是一个科技上的探索,更是一个严肃的商业规划。对此,马斯克特意在1月份的财报电话会中强调:“开发‘擎天柱’是比做汽车更重要的业务”。 特斯拉的“擎天柱”在普通网民中引发的是好奇、憧憬和热议,而在AI、机器人产业中带来的却是商业机遇和产业新趋势。1年多时间里,从宣布进入机器人领域,到声称“擎天柱”即将露面,马斯克的一系列“造势”给市场注入的信息就是“人形机器人即将进入商业应用”。这个信息在马斯克本人庞大网络流量和行业地位的驱动下,直接在金融市场上也引发了巨大回响——由于Optimus“擎天柱”相关消息的推动,机器人概念股持续走高,景业智能、埃斯顿、江苏北人、江苏雷利等涨超5%,巨轮智能更是一度拉升,股价在6月20日怒涨481%。 业界不少人更是惊呼:“造人”时代就要来临了! 02 人形机器人结构复杂,Optimus“擎天柱功能能否实现备受关注 在世界科技、产业界的发展历程中,马斯克并非“造人”梦想的首创者。早在1973年,日本早稻田大学就开发了世界首台人形机器人WABOT-1。从那时起到现在的50年间,各国学界和产业界在不断推出更新迭代的人形机器人。例如,2000年10月,日本本田研制出来仿人机器人ASIMO,在各种展示和科技试验岗位上,一直工作到2022年3月底才正式退役;2016年由汉森机器人技术公司开发的类人机器人“索菲亚”,甚至被沙特阿拉伯授予了公民身份;而起源于美国麻省理工学院的波士顿动力公司,则成为21世纪机器人科技的领军者。其研发的人形机器人Atlas原型机,能做后空翻、、体操、倒立、甚至跳舞,是风靡多年的“网红”,吸引无数注意力。 与这些“前辈”相比,即将面世的“擎天柱”最值得关注的特点,就是要以商业化的运作模式,进入人类生活领域中,提供诸如店铺经营、捡拾家居用品、购物等日常工作,以“人类助手”的身份来代替人类完成各种体力劳动。按照马斯克的预计,最早一批“擎天柱”将主要代替人类,去从事那些危险、重复、无聊的工作环节。随着技术的成熟,以后的“擎天柱”们将更加实用,甚至能够进入家庭提供更精细复杂的服务。舆论关注的是,马斯克关于“擎天柱”的这个愿景规划,到底能否实现? 从AI、机器人产业的现状来看,当前市场上已经有不少简单型的机器人在提供各种服务,例如我们在网上购买的“扫地机器人”、以及物流公司实用的分拣机器人、汽车制造企业中运行的焊接和组装机器人等,但这些机器人与马斯克憧憬的“擎天柱”区别很大:一是基本都不以人形状态出现,二是智能水平依然有限,难以提供复杂的服务。而马斯克想要彻底实现自己的梦想,就不能完全照搬现有机器人的设计和技术架构,还必须依靠创新走出新的路径来。 首先,像“擎天柱”这样的人形机器人,必须集成传动、伺服、动力及热管理、控制、环境感知和语音视觉交互等五大系统,才能以近似人类的形态和交互模式出现在人们面前。这就对特斯拉的产业整合能力提出了极高要求,它必须能够在很长的产业链中进行把控和整合,才能综合解决诸如行走算法、手眼协调、AI芯片、人机交互等关键技术环节,拿出能让人满意的整体产品;此外,如何降低最终产品的成本,也是马斯克必须切实解决的大问题。“擎天柱”要做到较满意的人形以及动作模拟,至少在全身要配置40个控制电机,仅此一项,成本就接近2.5万元人民币,再加上各种高清影像、声音采集传感器,以及负责管理/控制的软硬件系统,以及核心处理器的费用,一台“擎天柱”的单价极有可能达到一辆豪华型城市SUV的水平。 显然,无论在技术上,还是在成本控制层面上,马斯克想要拿出真正能进入家庭的“擎天柱”,依然还有很多障碍亟待突破。 03 国内汽车厂商会跟进吗? 从产业经济的角度而言,马斯克把“擎天柱”与新能源汽车企业特斯拉进行捆绑的做法,是极具启发性的。他在技术上的逻辑很清晰:毕竟,新能源汽车在设计构架上,本来就与机器人的概念非常接近。两者都是以人工智能AI系统为核心,以驱动器和传感器形成与周边交流和操控界面的高智能设备。所以,能造新能源汽车的产业链,自然也具备研发生产高智能人形机器人的能力。 对此,马斯克曾经做过的阐述,他表示:自己花了不少时间才意识到,为了解决自动驾驶问题,需要解决现实中的人工智能问题。解决FSD的唯一方法是解决现实世界的人工智能和复杂的视觉问题。“如果你为汽车解决了AI问题,那汽车就是一个四轮机器人,你可以把它泛化应用到双足机器人上。”也就是说,特斯拉这样的新能源汽车企业,是可以将相当部分智能汽车技术与经验,直接运用到研发人形机器人项目上的。当然,新能源汽车企业要实现人形机器人的形态和功能目标,无论是在电池续航能力、力控能力、多关节协调控制能力等各方面,都还需要进行长期的技术积累和创新突破才行,但从最基本的技术架构上来看,以特斯拉为代表的新能源车企,已经站在高智能人形机器人研发与商业化的门槛上了。 马斯克的“擎天柱”计划,一经公布就成为全球产业界跟进的目标。而“新能源汽车企业造机器人”,也自然就成了全球产业界共同探索的课题。从这些年的发展成果来看,全球最有资格跟进美国新能源和AI人工智能产业发展的,非中国企业莫属——世界新能源车市场的风起云涌,以及中国造车“新势力”的强势崛起,已经充分说明了这一点。已经有不少业界人士断言,虽然马斯克在“造人”方面先行一步,但中国版“擎天柱”的出现或已不远! 例如,国内新能源汽车产业的领军企业之一小鹏汽车,就已经宣布要进军机器人领域了。7月12日,小鹏汽车生态企业「小鹏鹏行」宣布完成A轮融资签约,融资规模超1亿美元。小鹏方面宣布,鹏行的目标是推出“面向C端的智能仿生机器人”,并希望在未来两年走进家庭,成为人类生活中的好帮手。除此以外,像已经明确表示有意造车的小米、以及专注AI技术研发的百度等其他头部科技企业,也都纷纷宣布推出自己的概念产品,抢先在机器人领域布局落子。显然,包括新能源汽车在内的中国科技产业,已经行动起来了。 可以预见,在小鹏之后还会有更多国内汽车厂商加入“造人”行列。从创业环境和前景来看,国内科技产业界“造人”的条件是相当不错的——随着BYD、小鹏、理想、以及华为、小米等企业的不断攻城略地,与他们息息相关的动力电池、关键传感器部件、智能自动驾驶等相关的国内新能源产业链也日渐壮大,涌现出多个世界级领先企业。而根据马斯克和特斯拉的发展经验来看,新能源造车产业链,与机器人产业具有电动、可移动、智能化三大共同特点,完全可以共享动力电池、热管理系统、结构件、传感器、电机、电控、减速机等很多技术体系。因此,不断成长的中国新能源产业链,已经天然具备了“造人”的条件! 尤其重要的是,与全球其他国家相比较,中国产业链具有无与伦比的成本优势。这一优势,在新能源汽车行业已经获得了充分验证,未来,中国厂商的这种优势或在机器人产业再次得到验证。        原文标题 : 马斯克热炒人形机器人Optimus“擎天柱",国内汽车厂商会跟进吗?
  • 无极五总代理_国家网信办出手,滴滴被罚80.26亿元

    无极五总代理_国家网信办出手,滴滴被罚80.26亿元

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    本文来源:智车科技 / 导读 / 7月21日,国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规,对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款,对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。 就此,自2021年7月开始的滴滴泄露用户数据事件尘埃落定。 图源 网信中国 1滴滴存在哪些违法事实 国家网信办查明,滴滴公司共存在16项违法事实,归纳起来主要是8个方面: · 一是违法收集用户手机相册中的截图信息1196.39万条; · 二是过度收集用户剪切板信息、应用列表信息83.23亿条; · 三是过度收集乘客人脸识别信息1.07亿条、年龄段信息5350.92万条、职业信息1633.56万条、亲情关系信息138.29万条、“家”和“公司”打车地址信息1.53亿条; · 四是过度收集乘客评价代驾服务时、App后台运行时、手机连接桔视记录仪设备时的精准位置(经纬度)信息1.67亿条; · 五是过度收集司机学历信息14.29万条,以明文形式存储司机身份证号信息5780.26万条; · 六是在未明确告知乘客情况下分析乘客出行意图信息539.76亿条、常驻城市信息15.38亿条、异地商务/异地旅游信息3.04亿条; · 七是在乘客使用顺风车服务时频繁索取无关的“电话权限”; · 八是未准确、清晰说明用户设备信息等19项个人信息处理目的。 国家互联网信息办公室有关负责人就滴滴事件回答记者提问时表示:网络安全审查还发现,滴滴公司存在严重影响国家安全的数据处理活动,以及拒不履行监管部门的明确要求,阳奉阴违、恶意逃避监管等其他违法违规问题。滴滴公司违法违规运营给国家关键信息基础设施安全和数据安全带来严重安全风险隐患。因涉及国家安全,依法不公开。 对此,滴滴回应:我们诚恳接受,坚决服从,严格按照处罚决定和相关法律法规要求,全面深入自查,积极配合监管,认真完成整改。 2滴滴受到的创伤远远不止80亿 其实滴滴这次受到的伤害远远不止80多亿人民币这么简单: 1、一年没有新用户注册,国内移动出行市场变天。滴滴在这一年左右时间没有新用户注册,使得滴滴在国内移动出行市场之前迅猛发展的势头受到很大的影响,包括曹操、美团、高德等各种出行平台的活跃用户都在不断增加,滴滴的市场份额有所下降; 2、滴滴被要求从美国证券市场退市,这个退市本身代价巨大。在整个退市过程中,滴滴还会面临美国投资人的诉讼,矛头直指滴滴在美国上市前隐瞒了重大风险。虽然滴滴后期会去香港上市,但是港股无论在融资规模还是在估值上,都难以和美国证券市场匹敌; 3、在过去的一年时间里,滴滴其实错失了很多战略机会。无论是滴滴的自动驾驶项目,还是滴滴的造车项目,或多或少都受到国家网信办网络安全审查的影响,原有的项目时间节点都难以守住。另外一方面,在过去的一年时间里,滴滴也没有办法从证券市场融资,考虑到滴滴自身盈利金额也相对有限,也难以对滴滴的各个项目提供资金支持。和损失的资金相比,错过的很多项目时间节点的损失更加难以挽回。 3滴滴事件对自动驾驶数据安全警示意义 在网信办重罚滴滴之后,国内对于个人隐私保护和数据安全的关注程度将达到一个新的程度。国内同类型公司对于数据安全、个人隐私保护的重视会达到一个新的高度。 对于自动驾驶企业来说,无论是在收集客户个人相关信息,还是在做自动驾驶项目时可能触及到的GPS或者其他测绘信息,滴滴或者其他公司,都必须参照国内的《网络安全法》、《数据安全法》以及《个人信息保护法》等法律法规的要求,对于自己的个人信息后者重要数据处理进行一次彻底的评审,以求及时发现漏洞并进行补救。对于很多涉及国家安全相关的数据处理活动,更是需要在第一时间和监管机构进行沟通并报批。 中国是滴滴最重要的市场,也是当前不少全球500强公司最重要的市场之一。确保在中国市场的合法合规经营,是企业能够享受到中国市场增长红利的必要条件。作为国内乃至全球最大的移动出行公司,滴滴能够扛得住中国政的处罚,但换成其他公司,估计就不会那么走运了。 对于滴滴来说,处罚的靴子落地,其实未尝不是一件好事情。接下来,无论是在香港上市,还是在国内重新推动移动出行业务的扩张,亦或是在造车以及自动驾驶项目上继续投入,对于外界来说,滴滴的前景已经明确了很多。所以处罚是一件坏事,也可能是一件好事。从中央政府的角度来看,滴滴事件以重罚滴滴收场,再次证明了国家对于数据安全以及个人隐私的高度关注。 在互联网大数据时代的今天,数据就是我们这个时代的另外一种“石油”。我们希望滴滴事件能够让整个国家都认识到,我们必须时刻守牢数据安全这个底线:这既是保护公民隐私,更是维护国家安全。 聊到这里,我有个朋友忍不住想问:程维和柳青,被罚100万元。是不是有点少? 图源 知乎 - End -        原文标题 : 国家网信办出手,滴滴被罚80.26亿元
  • 新博平台_时刻记住!时代的红利并不属于你

    新博平台_时刻记住!时代的红利并不属于你

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    导语 Introduction 只是在不同的时间和环境之下,上演着同样的故事。 作者丨杜余鑫 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 不知道你有没有发现,前段时间非常火爆的新东方董宇辉,最近好像也不太被大家关注和提及了。这一幕似乎被俞敏红给说中,一个月前,他早已认为那可能是一时的热闹。 在直播界,薇娅和李佳琪同样也是“一时热闹”的最佳写照,从顶流到消失在大家面前,不过短短两三年的时间,这两位被时代推向神坛的带货王,也在时代的洪流中跌落神坛。 有人说,时代塑造了红利,但别把这种红利错认为是你的能力,那只不过是刚好的一阵风而已。 销量也好,流量也罢,在纷繁复杂的商业世界和时代滚滚的河流中,无数案例证明,这些所谓的红利并不会完全属于谁。短则几个月,长则三五年,新的对手,新的模式,新的玩法,一定会加速到来,后浪推前浪,前浪独凄凉。 “时代抛弃你,无你无关”,偌大的汽车行业,何尝又不是这样?几乎所有的汽车公司和汽车产品,有在时代的洪流之下走上巅峰的一刻,就一定会出现掉头向下的一瞬,将它拉他下马的,有时代的趋势,有竞争对手,还有他自己。 无论是神车五菱宏光、哈弗H6,还是合资巨头途观和奇骏的向下,亦或是比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y的向上,他们命运的交集和征战市场的轮回似曾相识。 所以,时代给予的不只有红利,还有魔咒,还有那亘古不变的规律。 从以大众丰田为首的合资品牌们的无限风光转向压力背面,到二线品牌们的艰难度日升级为生死攸关;从自主三强你追我赶的残酷竞争,到豪华品牌在新势力与特斯拉不同赛道上的PK相望,起起伏伏,进退有常,构建起或残酷或有趣、或惊喜或诧异的格局,如此多变的状态塑造更令人期待的汽车世界。 2022棋至中盘,被疫情洗刷后的上半年,伴随着市场的升温,启幕未知的下半年。回望过去,所谓的时代,又将带给我们哪些变化呢? 王侯将相宁有种乎? 市场的红利,定当会塑造一个令人神往的汽车公司。 就像7年前五菱凭借五菱宏光创下中国市场单一车型最高8万辆的月销纪录一样,神车的称谓、人民的汽车并非浪得虚名。也像哈弗一直霸占SUV市场,做强SUV品类,并享受过去10年SUV带来的高收益、高利润一般,长城和哈弗在SUV风口之上,飞起来了。 SUV的红利,上汽大众和上汽通用同样也感同身受。十年前途观和昂科威你追我赶,霸占合资SUV市场冠亚军,核心产品的号召力,一定程度上决定企业的最终竞争时实力,因此那个时候的上汽大众和上汽通用,是难以被撼动的巨头。 2017年初,成都的小陈坚决买了一辆老款途观,他说这是合资卖得最好的SUV,周边的朋友都开这款。但他不知道,此刻的途观已经不是合资品牌里月销量最高的车型了,反而是别克昂科威以月销3万+的水平反超途观,拿下冠军。 5年后的2022年,在油价居高不下的今天,小陈决定等待6个月,置换一辆比亚迪宋PLUS DM-i。此时,途观半年的销量已不到6万辆,而比亚迪宋的半年业绩已经超过16万辆。谁又能想到,疫情、消费需求和新能源快速推进的叠加,市场将抛弃谁,又将助推谁?这无法预料。 一直稳居SUV榜首的哈弗,在历经12个春秋之后,正式移交冠军接力棒给比亚迪宋,SUV市场领导者易主。当然还有特斯拉Model Y对传统SUV的进一步侵蚀,无不推进SUV市场格局发生重大改变。华为、小米等新一批野蛮人,踩在爱驰、威马的身体上,即将创造出不一样的汽车新故事。 从2013年左右逐步火爆的SUV市场红利,推动着这个细分市场在2013-2016年间,以动辄50%的市场增幅迎来爆发式增长。SUV被看作是风口,一旦切入,那就是机会。当时凭借一众SUV而火起来的众泰、宝骏们,无疑是当时的当红炸子鸡,单款车型月销破万局面是最基本的及格线。 或许你也没有想到,现在已经破产清算、等待接盘的众泰,居然也会出现提车加价的反常场景。而现在月销量仅有万辆有余的宝骏,在切换新宝骏之后,早已褪去昔日缔造神车、挑战冠军的光环,560H那些风光的历史和存在,仅仅自主品牌发展历史上短短一行字。 正如有句话所言,依赖SUV市场红利有多爽,就会在几年后被SUV市场牵制得有多惨,如比速幻速们、宝沃猎豹们一样,从大卖的冷清再到倒闭,成也SUV,败也SUV,就连SUV巨头长城,凭借SUV单腿走路的局面,在2021年和2022年上半年的失利中深刻感受到了教训,更让其错失自主前四强,在上半年滑落到狭义乘用车第五的位置。 实际上,自主品牌的竞争,又何尝不是这样? 2006-2012年间的奇瑞、2013年的长城,2014-2016年间的长安、2017-2021年间的吉利,他们都分别各自登上过自主冠军的宝座,各领风骚数年。每家车企都期待胜利的果实,期待最好的局面。但仅仅只有将历史的卷轴铺开,越铺越长,才能明白什么是时代。 现在,已经没有谁能够靠SUV细分品类创造神话,热潮结束,取而代之的是如火如荼的新能源行业。中国已经连续几年成为全球最大的新能源市场,在新能源这波红利中,北汽一度成为新能源市场的领军者。在2017年,它还是全球电动汽车销量第一的车企,纯电车型的销量突破10万辆,2019年还拿下了“连续7年中国纯电动汽车销量冠军”的称号。 短短几年间,你能想到那款月销全球夺冠的车型,现在仅有2位数的销量水平,取而代之的是特斯拉、五菱宏光和比亚迪,以及带领市场不断内卷的新势力们,再往回看看昔日冠军北汽EU系列,世界都在进化,而它还是5年前的那个它。 这就是残酷的现实,市场的转移、变换和轮回,在每个努力拼搏的个体中,显得如此奇妙。在动态的历史长河中,展现出多少好汉当年、美人迟暮、时势英雄和王者归来。这个世界,不会关注弱者,更没有永远的强者,只有拼命,谁都有机会,王侯将相宁有种乎?
  • 新博代理_疯了,这些国产车全都用“雷克萨斯脸”,中国设计真的不行吗?

    新博代理_疯了,这些国产车全都用“雷克萨斯脸”,中国设计真的不行吗?

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    以前说到纺锤前脸,大家首先想到的是雷克萨斯,而如今,恐怕大家还能想到长安那套“蝶翼式”的家族设计。从2017年推出的睿骋CC开始,随后逐渐革新并普及到逸动、CS75、CS35等系列车型上。 睿骋CC 长安CS75PLUS 现在长安的家族脸谱,已经发展到最新的UNI系列,这套设计又得到了全新的进化,“无边界”的格栅设计甚至让不少人直呼惊艳。连全新雷克萨斯RX,也采用了这种“无边框”风格。 可以说,在众多自主品牌中,长安汽车凭借出色的外观设计一直走在其他自主品牌的前端。不过,在如今“内卷”的年代,其他国产品牌似乎也看到了这一“流量密码”,纷纷向纺锤式设计“致敬”。都有哪些品牌?一起来看一下吧! 1奇瑞 代表车型:艾瑞泽5GT、欧萌达、瑞虎8PRO 相比于比亚迪、吉利以及长安等车型,奇瑞的车在外观颜值上,确实差那么点意思。但就在今年,奇瑞所带来的几款新车,相较于以往,颜值确实是高了不少。不少网友认为,奇瑞新车颜值高,主要原因是“借鉴”。 像艾瑞泽5 GT,定位A级运动轿车,对标传祺影豹、长安UNI-V等车型。外观上,采用了激进的风格,“纺锤式”前脸搭配回旋镖式LED日行灯,极具战斗感。不过,这样的设计与雷克萨斯高度相似,奇瑞似乎也有自己的“皮尺部”。 艾瑞泽5 GT 另外,奇瑞最近上市的新车——欧萌达,在外观上也采用了无边界式的设计,嗯…是不是有种似曾相似的感觉,没错,就是长安UNI系列的同款。 奇瑞欧萌达 长安UNI-T 还有瑞虎8 PRO,相比于瑞虎8、瑞虎8PLUS在外观上更为年轻、时尚。其实主要原因是在前脸,瑞虎8 PRO采用了“X型”的中网设计,面积有所加大。更重要的是有雷克萨斯的味道,整体的档次感、攻击感都很强。 2吉利 代表车型:博越X、缤越COOL 其实近两年,吉利对家族标志性的“回字”中网做了不少改变。但是,不同于星越L等变得“沃里沃气”,博越X采用了大尺寸熏黑中网,整个前脸中部完全“黑化”,再加上棱角分明的LED大灯组,不看logo以为是三菱和雷克萨斯结合体。 博越X前脸 雷克萨斯NX前脸 三菱LC200皮卡前脸 除此以外,吉利还对旗下小型SUV缤越进行升级,正式定名为“缤越COOL”。而最引人注意的是,莫过于新车的外观,采用了纺锤式”的黑化进气格栅,酷似雷克萨斯的大尺寸中网。 3东风 代表车型:风光580 PLUS、皓极 东风风光在国内的SUV低端市场颇受欢迎,其中风光580则是其中的当红车型。虽然厂商称其为“百鸟朝凤,聚势腾飞”的格栅设计,不过在很多人看来,它的造型与雷克萨斯的前脸还是有着很高的相似度。 风光580PLUS 另外,最近上市的东风全新混动SUV——皓极,在设计元素方面也与雷克萨斯的家族式设计有一定的相似元素,简直可以称作是东方版“雷克萨斯”。 4传祺 代表:新款传祺M8 近日,传祺M8申报了最新版本,新车在整体设计进行了较大的颠覆,尤其是大师版本,纺锤形大嘴式进气格栅给人一种雷克萨斯LM的既视感,内部辅以羽翼式镀铬元素,妥妥的中国版雷克萨斯LM。 新款传祺M8申报图 因为格栅的比例发生了变化,所以气场的展现就更加的直接。大量的双叉式的格栅与雷克萨斯的LM比较接近,但立体感明显强于后者。 现款传祺M8 写在最后 从上述的几个品牌和车型来看,“纺锤式”中网似乎真的戳中了国人的审美需求,一方面大嘴的设计越来越有“进攻性”,这与运动化、年轻化的大潮不谋而合;另一方面,横条式、网格式和点阵式,作为中网设计的三大潮流,可以无缝地适配在“纺锤式”的框架中。这样一来,纺锤式的设计风格,自然有了更为广泛的应用场景。 当然,至于网上所说的“借鉴程度高”,说实话,在这个同质化的年代,任何“设计元素”已经不是哪台车专属了,毕竟,产品这么多,你总能找到两台车之间的相似点。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。        原文标题 : 疯了,这些国产车全都用“雷克萨斯脸”,中国设计真的不行吗?
  • 新博工程_为什么大家批增程式汽车落后?一是结构简单,二是不省油

    新博工程_为什么大家批增程式汽车落后?一是结构简单,二是不省油

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    都说人红是非多,车也是一样啊。 自从华为问界M5、问界M7系列火了后,关于增程式技术落后的话题,又被大家炒起来了。特别是近日,魏牌CEO李瑞峰就非常激烈的反驳余承东:“增程式混动技术落后是行业共识”。 那么问题就来了,为何增程式技术,被认为是落后的?其实有两个方面的原因。 第一个是结构简单。 增程式汽车,应该算是混合动力的一种,混合动力汽车有几种技术实现方式,分为串联、并联、混联。 而增程式汽车属于串联技术,是其中最简单的,只有一条动力传输途径,即发动机发电,给电池充电,然后再用电池驱动车轮,电池只是充当一个烧油的“充电宝”。 相对应的,其它的混动技术,比如长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i超级混动等,采用串+并的混联系统,发动机可以发电,也可以直驱车轮。 这些技术,确实更复杂一点,需要复杂的动力控制与分配策略,要求车企精通发动机、变速箱、电机等,一般只有技术比较强的车企才玩得转。 所以有这个技术的车企,鄙视增程式技术,算是有理有据,因为它确实简单了些。 第二个是不省油、不环保 因为增程技术需要的发动机结构更简单,也无需复杂变速箱,但有油箱,还有发动机,还有电池,这些都增加了车身的重量。 再加上,它要先从油转化为电、再由电转化为动力,所以能量转换效率并不高,甚至在没电时,单靠烧油,不一定比燃油车省油,所以在减少碳排放、环保这一块,也没太多优势。 从能效比来看,也比串+并的混联系统更差一些,所以也就被人吐槽了。 不过增程式技术,由于技术简单,所以车企要基于这个技术,推出汽车来,就简单很多,短时间内就可以推出新车,不像串+并的混联系统,需要长时间的积累,要有深厚的技术才行。 另外,由于增程式可以加油,也可以用电,可以很大程度的解决消费者的充电焦虑,所以针对当前充电桩不太完善的情况,也不失为一个好办法。 所以问界M5、问界M7、还有理想One、理想L9才能够热销,毕竟对于消费者而言,关心的并不是技术先进不先进,关心的是能不能解决自己的用车问题,只要能够满足自己的需求,技术本身并不重要。        原文标题 : 为什么大家批增程式汽车落后?一是结构简单,二是不省油
  • 新博商标_比亚迪/长安/长城/北汽蓝谷,四家车企半年度业绩预告一览

    新博商标_比亚迪/长安/长城/北汽蓝谷,四家车企半年度业绩预告一览

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    电车汇消息:7月14日,比亚迪、长安汽车、长城汽车和北汽蓝谷纷纷披露2022半年度业绩预告。 比亚迪 比亚迪预计2022年半年度归母净利28亿元-36亿元,同比增长138.59%-206.76%。 比亚迪表示,对于业绩变动的原因,公司新能源汽车销量增长势头强劲,屡创历史新高,市场占有率遥遥领先,同比实现迅猛增长,推动盈利大幅改善,并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。此外,手机部件及组装业务方面,消费电子行业需求疲弱,但本集团得益于成本控制能力提升及产品结构调整,盈利能力有所恢复。 长安汽车 长安汽车预计2022年1-6月实现归属于上市公司股东的净利润为50亿元-62亿元,同比增长189.14%-258.54%;扣除非经常性损益后的净利润为25亿元–35亿元,同比增长237.95%-373.13%。 今年上半年,长安汽车销量累计1125764辆,同比下降6.25%,但6月销量已经顺利回暖,同比增长19.87%。报告期内,长安汽车归属于上市公司股东的净利润同比大幅增长,扣除非经常性损益后的净利润同比大幅增加,主要得益于公司品牌持续向上,产品结构持续优化,自主品牌盈利能力持续提升。 长城汽车 长城汽车预计上半年归母净利润53亿元-59亿元,同比增长50.2%到67.2%。今年上半年,长城汽车累计销售新车518525辆,随着电动化、智能化新品的不断推出,长城汽车二季度销量实现了稳步回暖。 报告期内业绩增长主要由于长城汽车优化产品结构,单车售价上升、毛利及毛利率增长,以及汇兑收益增加,同时公司笃定全球化智能科技公司转型,积极推进新能源与智能化发展,研发投入、股权激励费用同比增加。 北汽蓝谷 北汽蓝谷预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为-22亿元到-18亿元,将出现亏损。上年同期归属于上市公司股东的净利润为亏损约18.13亿元。 北汽蓝谷表示,2022年上半年,芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨,加之新冠肺炎疫情反复,对公司业绩产生了较大影响;虽然公司2022年上半年新能源汽车销量较上年同期有所增长,但尚属于爬坡阶段,规模效应尚未显现。与此同时,为提高产品竞争力,公司在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加。 -END 电车汇 2022/7/15        原文标题 : 比亚迪/长安/长城/北汽蓝谷 四家车企半年度业绩预告一览
  • 新博公司_在国家政策推动下,国内汽车产销全面恢复到正常水平

    新博公司_在国家政策推动下,国内汽车产销全面恢复到正常水平

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    本周一,中国汽车工业协会发布上半年国产汽车产销统计。统计显示,6月份国内汽车产销已经走出谷底,表现突出。中汽协指出,上半年国内汽车行业面临供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力,企业正常生产经营遇到很大困难。在国家政策推动下,汽车行业各方面通力协作,奋发有为,共同推动汽车产业走出低谷。目前国内汽车产销已全面恢复到正常水平。 中汽协认为,随着国家刺激汽车消费政策效果逐渐显现,下半年国内车市将明显好于上半年,预计全年汽车销量同比增长3%左右,达到2700万辆。 政策刺激6月车市优异 今年以来,国内多地疫情反弹、芯片短缺、物流不畅、部分车企停工停产,汽车产销遭遇重创。形势之严峻超过2020年上半年。汽车产业是国民经济的重要支柱产业,产业链长、带动作用 强,是稳定经济增长的重要着力点。今年5月以来,党中央、国务院及时推出了一系列稳汽车增长、促汽车消费的政策措施,地方政府出台的促进消费政策也主要以汽车消费为主。特别是自6月1日实施的车购税减征政策,直接拉抬了国内车市。 据中汽协统计, 今年6月,国产汽车产销完成249.9万辆和250.2万辆,环比增长29.7%和34.4%,同比增长28.2%和23.8%。6月当月汽车销量创出今年月度新高。其中乘用车产销完成223.9万辆和 222.2万辆,环比分别增长31.6%和36.9%,同比分别增长43.6%和41.2%。明显好于预期。6月份国内乘用车市场呈现“淡季不淡” 特征,4、5月因疫情影响耽误的产销量在6 月也得到一定回补。从6月份乘用车产销情况看,购置税减半政策和地方促进汽车消费政策效果明显。乘用车减半征收车购税政策实施一个月,全国共减征车购税71亿元,减征车辆 109.7万辆,效果显著。 上半年产销仍是负增长 由于前5个月欠债太多,尽管6月份汽车产销大幅增长,但上半年汽车产销仍是负增长。中汽协统计显示,上半年汽车产销完成1211.7万辆和1205.7万辆,同比下降3.7%和6.6%。上半年汽车产销总体呈现“U型”走势:1-2月开局良好,产销稳定增长,3月中下旬快速下滑,3-5月损失销量约100万辆,6月恢复增长。 导致上半年汽车产销负增长的主要原因是商用车表现不佳。统计显示,上半年乘用车产销完成1043.4万辆和1035.5万辆,同比增长6.0%和3.4%,恢复到正常水平。而商用车上半年产销完成168.3万辆和170.2万辆,同比下降38.5%和41.2%。商用车拖了大市的后腿。虽然上半年汽车行业面临巨大困难,但也不乏亮点。一是新能源汽车产销持续呈现高速增长,销量同比增长1.3倍。二是乘用车产销高于上年同期,实现正增长。三是中国自主品牌乘用车市场占有率大幅提高,市占率达到47.2%,比上年同期上升5.3个百分点。四是汽车出口保持较快增长,国际市场竞争力进一步显现。 下半年挑战和机遇并存 中汽协认为,今年下半年,在国务院出台的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》有关促进消费的细则持续落地见效的激励下,国内宏观经济将保持稳定增长,市场消费信心也将明显恢复,购置税减半政策的效果 还会持续显现,乘用车市场回暖势头也会进一步加大。在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下,货车市场也有望探底回升。新能源汽车将继续保持高速增长势头。综合研判,全年汽车产销将保持稳定增长。 中汽协指出, 当前行业经济运行中还有一些困难和制约,如芯片短缺问题依然存在、动力电池原材料价格总体仍维持高位,俄乌冲突引发的能源价格高企,以及国际局势存在较大不确定性。因此,下半年行业稳增长、稳运行的任务仍然十分艰巨,需要行业上下予以充分重视。中汽协预计:2022年国内汽车销量有望达到2700万辆,同比增长3%左右。其中乘用车销量预计2300万辆,同比增长7%左右;商用车销量预计400万辆,同比下降16%左右;新能源汽车销量有望达到550万辆,同比增长56%以上。(完)        原文标题 : 一锤定音:国内汽车产销全面恢复到正常水平
  • 新博证书_出海新势力借Twitter叩门国际市场

    新博证书_出海新势力借Twitter叩门国际市场

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    近年来,中国电动车行业异军突起。以“蔚小理”为代表的新能源汽车车不仅在国内市场抢地盘,在国际市场上也跃跃欲试开疆拓土。 说到国际化营销,韩国的三星、中国的海尔和海信,都算得上国际化的先行者。以上品牌通过一路摸索,形成了较为成熟的打法——比如借船出海(收购)、赞助体育赛事增加品牌曝光度等。 以上品牌国际化都已经有了显著的市场效果。不少华人在海外生活记录中,总会提及在异国他乡看到海尔兄弟的户外灯箱广告,会顿生亲切、自豪之感。说明品牌的曝光度已经足够高,成为中国制造的名片。 不过,能豪掷千金祭出体育营销方案的企业,都有强大的集团背景和资金实力。一般的企业想抄作业还是很难的。 和之前集团化大型企业的做法有所不同。初创汽车的制造企业国际品牌投放预算有限、投入产出比也要求严苛。这些品牌试图另辟蹊径,通过讨巧的打法进入新兴市场。 数字媒体就是新兴的渠道之一。 在小成本营销投入思维的影响下,广乘国际(GAC Motor)也采用了这种讨巧的营销打法。以2020年欧洲杯为例,该届赛事因为疫情原因推迟到了2021年,广乘国际利用Twitter进行了一次精巧的营销操作。 完成品牌价值体系的梳理和构建后,广乘国际通过Twitter的GCP团队(Global Content Partnership),购买了一线垂类媒体Kooora(中东当地体育类媒体)的前贴片广告(Twitter Amplify Sponsorship Pre-roll), 并通过定制视频,从体育的角度、通过当地的球星去诠释和理解广乘国际“GO AND CHANGE”的品牌内涵。 考虑到中东当地的文化,广乘国际还选择了Twitter ArtHouse的Bluebrush服务,为客户丰富电视广告(TVC)外更多元化的动画传播素材。选择动画制作一方面针对年轻族群,另一方面通过清新的设计和符合当地风土人情的人物故事,打造了更为鲜明的“GO AND CHANGE”的品牌视觉符号。 对于为何选择Twitter,Twitter大中华区科技与汽车行业业务经理王更总结道,首先,Twitter是一个汇集了全球公众对话和实时热点的数字平台,品牌在营销过程中可以借力Twitter的对话趋势,关注平台上讨论话题的实时变化,营造自己的活动盛事,而不是单一地去讲自己的品牌故事,强调品牌自身的功能点。其次,Twitter内部的调研团队MI&A(Twitter市场洞察与分析部)针对全球市场和行业,能够为品牌提供很多深入的洞察。Twitter ArtHouse则集合了全球各个市场的创意专家和KOL,为品牌制作建立文化相关性的各种素材,并通过当地KOL进行传播。Twitter希望汽车品牌,可以通过这些洞察抓住用户的所思所想,以及把握全球的热点赛事,去拓展品牌的潜在受众,而不仅仅局限于现有的受众群体。 就目前来看,国内造车新势力新兴汽车品牌不断拓宽赛道,电动汽车品牌的出海意愿不断提升。中国汽车工业协会数据显示,去年我国汽车出口达201.5万辆,同比增长1倍以上,创下出口数量的新高。而其中,电动汽车出口达31万辆,同比增长3倍以上,包括小鹏、吉利、爱驰等在内的电动汽车品牌正集体走向海外,发展势头强劲。值得一提的是,除了传统车企,科技大厂如小米、百度、OPPO等也纷纷凭借其在半导体等硬件及智能技术领域的优势,“抢滩登陆”海外汽车市场。在汽车企业出海狂潮中,传统的营销方式在不断迭代。        原文标题 : 出海新势力借Twitter叩门国际市场
  • 新博价位_上半年轿车销量:8款车超10万辆,轩逸超20万夺冠,朗逸第三

    新博价位_上半年轿车销量:8款车超10万辆,轩逸超20万夺冠,朗逸第三

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    根据乘联会公布的上半年最新零售销量数据显示,上半年国内狭义乘用车累计销量926.1万辆,同比下滑7.2%;其中6月份销量194.4万辆,同比增长22.7%,环比增长达43.5%。这也很好说明了“特殊战疫”散发的局面在6月份得到了良好抑制,以及购置税减半等利好政策影响,有效地促进了车市的增长。 从细分市场来看,销量最高的仍然是轿车,6月份销量达到98.7万辆,同比增长28.3%,环比增长40.5%。具体到轿车销量榜单前十五名,大部分车型销量相比于去年同期都有不同程度的增长。 6月份轿车销量排行榜 6月份,轿车市场中有4款车型销量超3万辆,分别是轩逸、宏光MINI EV、卡罗拉、新朗逸。前十五榜单中,有13款车型呈同比正增长。 具体来看,冠亚军宝座仍由轩逸、宏光MINI EV获得。其中,轩逸6月销量达45767辆,以绝对优势反超宏光MINI EV 39798辆,实现了同比11.1%的上涨。虽如此,宏光MINI EV也是实现了同比36.6%的大幅度增长。 卡罗拉与新朗逸在6月份的表现也是十分出色的,6月销量均突破了3万辆。其中卡罗拉6月销量达33557辆,同比增长15.7%,进入到了前三甲;朗逸6月销量达31485辆,同比下滑了13.3%,销量下滑或许与它换代车型上市有关。 值得一提的是,新宝来6月销量居然实现了59.4%的大涨,月销量达28217辆,这也让它顺利进入了榜单前五行列。另外,比亚迪秦也是继续保持了较高的增速,销量达26383辆,同比增长高达70.1%。 除此之外,特斯拉Model 3、比亚迪汉同作为新能源车型,销量均实现了同比大幅增长,且二者市场表现旗鼓相当,均在2.5万辆左右,其中,特斯拉Model 3同比增长56.1%,而比亚迪汉同比增长却高达201.1%,6月销量达25209辆,再次刷新了历史销量新高,同时也顺利拿下了本月B级车细分市场销冠。从中也可以看出,比亚迪汉无疑成为了特斯拉Model 3主要的竞争对手。 其它B级车方面,凯美瑞、雅阁、迈腾分别位居榜单第9-11名,销量均超2万辆。其中迈腾6月表现也是较为抢眼的,销量达20384辆,同比猛涨174.2%。值得一提的是,雅阁与凯美瑞的差距也正在缩小。 豪华品牌方面,奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系、宝马5系分别位居榜单第12-15位,除宝马3系外,其它车型销量均实现了同比正增长,这也更说明了消费端的强劲复苏,按这种态势发展,今年下半年车市必将迎来修复性行情。而宝马品牌的销量下滑,与其旗下车型涉嫌“虚假宣传”和“烧机油”等问题有关。 1-6月份轿车销量排行榜 上半年累计销量来看,共有8款车型累计突破10万辆,分别是轩逸、宏光MINI EV、新朗逸、比亚迪秦、凯美瑞、卡罗拉、新宝来和速腾。其中,轩逸是唯一一款超过20万辆的车型,成功拿下了今年上半年轿车细分市场销量冠军。 宏光MINI EV则“顺理成章”的排到了第二位,上半年累计销量超18.8万辆 ,同比增长19.4%,仍然是新能源细分市场中最畅销的车型。 紧接着就是新朗逸,作为曾经和轩逸齐名的车型,新朗逸上半年累计销量超16万辆,位居榜单第三。值得关注的是,全新朗逸在6月份已经正式上市,新车的外观颜值、内饰质感以及科技感都得到了大幅提升,势必将助力其下半年销量的进一步增长。 比亚迪秦排名第四,上半年累计销量达146490辆,同比增长高达255.1%,是榜单中涨幅最大的车型;凯美瑞排名第五,上半年累计销量113734辆,同比增长22.3%,成功夺得上半年B级车细分市场销冠宝座。雅阁排名第九、比亚迪汉排名第十,二者上半年都有着非常精彩的市场表现,同时也是榜单中为数不多正增长的车型。 豪华品牌方面,只见宝马的身影,并且旗下有两款车型上榜,但这两款车型相比去年同期销量都出现了下滑,其中宝马3系下滑高达20%,这恐怕与宝马品牌每月霸榜车型投诉榜有着密不可分的关系。国产品牌中,逸动和帝豪也顺利进入了榜单前15名。 写在最后: 以上就是6月份以及上半年轿车市场的销量表现情况,整体来说,6月份轿车销量有了明显回升,包括豪华品牌车型。接下来我们也将持续关注其它销量情况,敬请关注。        原文标题 : 上半年轿车销量:8款车超10万辆,轩逸超20万夺冠,朗逸第三
  • 新博平台_6月汽车厂商销量排名公布:比亚迪再获第二,特斯拉进前十

    新博平台_6月汽车厂商销量排名公布:比亚迪再获第二,特斯拉进前十

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    文金陵 日前,乘联会披露了6月新车销量情况。数据显示,6月乘用车市场零售达到194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%,1-6月累计零售926.1万辆,同比下降7.2%。尽管上半年车市整体销量下滑,但6月实现同比上涨,或意味着车市走冷的阶段性拐点已经出现。 下面我们就以乘联会公布的6月零售销量排名为依据,对排名靠前的车企进行简要介绍点评。 NO.1一汽-大众 从乘联会公布的厂商零售量排名来看,一汽-大众凭借着21万的销量同比51%的增幅傲居第一,远超排在第二的比亚迪。而一汽大众如此销量表现既和车市整体走暖有关,也和一汽大众自身产品实力强劲,销量在6月报复性释放有联。 NO.2比亚迪汽车 比亚迪汽车是自主品牌中较早公布销量的车企,其销量表现也确实没有让人失望,6月份比亚迪销量达到了13.3万辆,同比暴增171.6%,这样的增幅确实很亮眼,而且随着新能源车渗透率的迅速提高,其销量有望继续攀升。 NO.3上汽大众 经历了许多波折后,上汽大众在6月份终于迎来触底反弹,数据显示,6月份上汽大众累计销量达到了11.5万辆,同比增长0.9%,这样的销量和以往相比进步也是明显的。毕竟,此前上汽大众已经连续数月销量下滑,同时退出了车市销量TOP3之列。 NO.4长安汽车 长安汽车作为自主的领头羊,一直拥有不错的销量,如今6月份销量再次突破10万,达到了10.7万辆,同比增幅36%,也算非常出彩。长安汽车旗下的CS75系列、CS55系列车型都是燃油车中的佼佼者,同时新能源车也在逐步发力,未来表现值得关注。 NO.5吉利汽车 吉利汽车6月同样迎来了丰收,数据显示,6月份吉利汽车累计销量达到了10.4万辆,同比增幅11.4%,其中除了领克有所下滑外,吉利品牌、睿蓝、几何、极氪等均有不俗表现。值得关注的是,吉利还推出了全新纯电品牌雷达,并将推出首款纯电皮卡,发展潜力同样不容小觑。 除了上述五大品牌外,一汽丰田、东风日产、广汽丰田、上汽通用、特斯拉中国分列第6-10位,其中一汽丰田、东风日产、广汽丰田销量均实现了同比上涨,而上汽通用则同比下滑21%,增长压力较大,而特斯拉6月份销量则达到了7.8万辆,印象中这也是其首次进入销量排行榜前十,其销量涨势也十分迅猛。 (本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者金陵,转载需注明出处)        原文标题 : 官宣:6月汽车厂商销量排名公布,比亚迪再获第二,特斯拉进前十