• 新博产品_四年连换四任总裁,长安福特难以摆脱动荡期

    新博产品_四年连换四任总裁,长安福特难以摆脱动荡期

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    这已经是四年来的第四位了。 6月1日,多家媒体报道称,长安福特副总裁兼全国销售服务机构(NDSD)总裁陆逸,因个人原因即将离职,具体交接时间为今年6月底。目前该消息已被证实。 这已经是NDSD成立四年以来第四位离任的总裁了。虽然从去年5月入职至今,陆逸任职仅13个月,但是他已经四年来任期第二长的总裁。 值得一提的是,陆逸在任的这一年来,长安难得连续第二年实现了同比正增长,而且增长幅度相比2020年还有明显提升;同时近半年来,刚刚上市的新一代蒙迪欧和即将上市的新款四缸福克斯也受到了业内和消费者的重点关注。 相比起2016年同时从高位销量直线下滑的其他几家合资车企,长安福特是唯一止住下跌趋势,成功回归到年销30万辆水平的一家。 除了丰田大众等头部合资品牌,福特应该算是二线合资品牌当中前景最安稳的一家。可是止跌回暖的积极势头下,陆逸却因“个人原因”选择离职,着实让人摸不着头脑。 到底是自主品牌步步逼近的危机下让长安福特压力山大,还是说巨变之下的福特让陆逸难以适从,无从下手呢? 01 喜人业绩下的意外出走 在陆逸任职的一年内,长安福特销售业绩是稳中有升。2021年长安福特的累计销量达到30.47万辆,同比增长20.29%,相比2020年15.7%的涨幅还要明显提升;虽然与六年前的巅峰时期百万辆级相比仍然存在较大差距,但企稳反弹的迹象明显。此外,2021年长安福特净利润同比大幅提高至22.84亿元。 在刚刚过去的4月份,长安福特新一代蒙迪欧正式上市。一台近5米的合资车,配个2.0T+8AT的动力,售价15.98~21.68万元,性价比直逼同级自主品牌竞品,这也让新蒙迪欧预售一个月订单就快速突破万辆,比上一代车型月销量增长50%以上。 此外,长安福特新款福克斯马上就要重新换回4缸发动机,预计于6月6号正式亮相7月上市销售。2021年后的三年内,福特中国还将在3年内向中国市场推出超过30款新车型。 总体来看,长安福特过去两年不仅加大了在华产品攻势,产品价格体系也有较大调整,在品牌与渠道能力有所下滑的情况下采取一系列新措施提高竞争力。新导入的EVOS、换代蒙迪欧等车型在设计风格上更趋向电动车,在主流市场中创造出结构性机会。 去年上海车展前夕,福特还宣布了全新“福特中国2.0”战略。简而言之,就是让福特“更中国化”,从而加速品牌复兴。 种种迹象表明,排除疫情等黑天鹅事件影响,长安福特正在进入逐步增长的通道。 尽管陆逸接替杨嵩时,长安福特的经销商体系已经经过2年的深度重整,因此2021年的持续正增长还难说都是陆逸的功劳,但是在可喜的成绩面前,陆逸的离职实在是太突然了,突然得看不出一点预兆。 有媒体报道称,长安和福特方面的高管都是6月1号当天才知情,这消息来得跟上海全面恢复一样突然。 02 福特要得太多,陆逸难以拯救 有网友猜测,这会不会是陆逸本人“打一枪换一个地方”的个人择业风格? 但是过往履历来看,陆逸拥有丰富的汽车品牌管理和营销经验。2004年,陆逸加盟宝马中国,担任政府事务和公共关系副总裁,2010年负责进口车销售业务;2013年离开宝马中国,分别在2013、2016、2019年先后入职捷豹路虎中国、东风英菲尼迪和奥迪中国,均负责销售业务,最短的任期也有两年多。 而这一次从长安福特离职直接打破了陆逸职业生涯任期最短纪录。 NDSD总裁这个职位确实是不好坐的。 2018年7月,福特中国成立了旨在将福特进口车、长安福特与江铃福特三个销售网络兼容并包的全国销售服务机构NDSD。不过四年来,NDSD的定位也一直在调整。 首任总裁是曾带领奔驰实现连续59个月销量增长的李宏鹏,但是仅干了7个月,李宏鹏就因“身体及家庭原因”离任。而后由福特中国市场及销售副总裁刘曰海短暂代任了四个月。 真正在这个职位上干出了成绩也就是陆逸的前任——原宝沃汽车总裁杨嵩。 杨嵩任职两年期间,深度重整了长安福特的经销商体系;通过持续的降库存和稳定车价,长安福特止跌回升,全年利润扭亏为盈。 去年重庆车展上,长安汽车董事长朱华荣对长安福特、长安马自达两位合资品牌高管说,“产品不行的时候,就要靠营销战术,没别的办法,拜托了。”当时陆逸刚上任不到一个月,被认为是杨嵩之后帮助长安福特迎头赶上之人。 根据陆逸刚上任时的官方新闻稿描述,福特中国对陆逸的期望是“全面提升新产品上市执行力,强化品牌形象,深化“以客户为中心”、“待客如亲”的服务理念提升服务品质,建立全时、全方位的客户关系,打造具有福特品牌特色的客户体验,进一步提升经销商盈利能力。” 但是接近长安福特的业内人士近日接受采访时表示:“一方面陆逸本人虽出身平台较高,但宝马之后并未有亮眼的销售成绩;另一方面长安福特本身发展比较疲软,陆逸也难以拯救。” 从这位业内人士的观点来看,眼下正向增长的长安福特还达不到福特中国所期望的样子。 03 铁打的NDSD,流水的总裁 值得一提的是,从杨嵩任期开始,NDSD的角色逐渐开始发生变化:2020年9月,江铃福特独立的销售机构负责人到任,标志着江铃福特的营销业务正式从NDSD脱离。此外,福特还专门成立电动车事业部,全面负责福特电动车生产制造、市场营销、充电网络与用户体验,Mustang Mach-E就归属于该团队。 去年杨嵩离职后,福特中国更进一步宣布了对旗下机构的大规模调整,成立乘用车、商用车、林肯品牌以及电动车四大事业部。至此,NDSD成为专注于长安福特的机构。 四年四任总裁交替,背后实则是福特中国、长安福特、江铃福特各方在营销主导权上的博弈。在NDSD定位一变再变的局面下,纵使个别高管确实能做出些成绩,但也难敌历史车轮的变动,另谋出路也是情非得已。 由此可见,陆逸的出走,绝非单纯的个人主观选择。 尽管在外人看来,陆逸在任期间做出了成绩,但是在“福特中国2.0”战略下,福特中国想要的更多,而陆逸难以满足。同时,频繁变动的架构也难免让身处其中的人感到无力。与之相似,去年5月出走的电动事业部COO朱江,或许面对的也正是与陆逸相似的境况。 从这个情况来看,尽管销量已经稳步回升,但是长安福特还是未能摆脱动荡期,后续还难保一帆风顺。 但是重压之下,福特还能否找到下一位比陆逸、杨嵩更胜任该岗位的人才?还需拭目以待。 不过换个角度思考,福特等传统合资车企的危机感,某种意义上也正是自主品牌崛起的有力印证;尤其是2020年以来,无论是新能源市场还是传统燃油市场,自主品牌都有了更为长足的进展,各大厂家爆款车型接连登场,自主品牌市场份额稳步上升,就连大众、丰田、本田等一线合资品牌也难免感到压力。 在这样的背景下,福特要想稳住步伐持续翻盘,领导者面临的压力自然也难免与日俱增。        原文标题 : 四年连换四任总裁,长安福特难以摆脱动荡期
  • 新博施工_威马汽车赴港上市,血战即将到来

    新博施工_威马汽车赴港上市,血战即将到来

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    作者| 东关大先生 出品 | 电动公会 6月1日,港交所披露新一批IPO申请名单,威马汽车赫然在列,海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。 这意味着,威马汽车有望成为继“蔚小理”之后,又一家登陆港股的造车新势力。 对于威马来说,上市是一个全新的开始;而对于新能源汽车市场来说,这是新势力群雄逐鹿第一阶段冲锋号的终鸣。 01 抢滩新能源汽车,是一场唯快不破的战争。无论是崛起的新势力抑或跨界造车的科技公司,个个策马狂奔,欲问鼎这万亿级市场。 与威马起步时间相差无几的“蔚小理”都已经在港、美两地上市,蔚来甚至已经完成了在新加坡的第三次上市,而曾名列“四小龙”梯队的威马却一直在 IPO 门外徘徊,直至今日才向港交所提交招股书。 在小鹏、理想赴美上市的 2020 年,威马也曾筹备科创板上市,立志成为“科创板汽车第一股”,但最终止步于递交上市材料的阶段。 也是从那时候起,业内开始出现一些关于威马“掉队”的声音。为此,威马汽车还专门在北京举办了一场媒体沟通会,创始人沈晖正面回应了"掉队"话题: “新能源汽车是一个长期的赛道,打个比喻,就像是踢足球,现在上半场头15分钟都没有打完,谁胜谁负还不知道。” 正如沈晖所言,威马已经一步一步追了上来。此次招股书数据显示,威马2021年全年累计交付44152辆电动汽车,实现了96.3%的同比增长。截至2022年4月底,自2018年9月推出首款车型以来,威马已累计出售超过98000辆电动汽车。过去四年间,年复合平均增长率超过100%。 值得一提的是,威马在 2022 年 4 月份交付了 3309 辆电动汽车,同比增 48.9%,此表现好于 4 月大部分造车新势力腰斩的数据。 再从重点财务数据来看,威马汽车2020年总收益达34.46亿,同比增长63.3%;2021年总收益达63.64亿,同比增长84.7%。2021年,威马汽车单车毛利率为-5.1%,好于IPO前的“蔚小理”。 不过,与所有造车新势力一样,在没有达到足够多的产能及销量之前,威马的年亏损逐年增加。2019至2021年,分别亏损约41.45亿、50.84亿及82.58亿元,这或许也是威马急于上市最为关键的因素。 对于上市后募资所得,威马称将用于研发汽车开发平台及下一代智能电动汽车;扩大销售及服务网络;偿还银团贷款及用作一般公司用途及营运资金。 02 在造车新势力中,威马算是最特立独行的一个,它不比谁快,而是像打仗一样,比的是稳、准、狠。 要说造车新势力中最具汽车产业属性的,可能就是威马。 从管理层来说,威马的管理层拥有丰富的整车制造、供应链管理、体系建立的经验。其创始人沈晖及高管团队曾在全球多家跨国整车企业及零部件企业担任核心高管,横跨汽车制造、战略规划、产品运营。 沈晖在任职吉利控股集团董事期间曾带领团队完成了吉利对沃尔沃的并购,在博格华纳的工作经历也为威马与博格华纳在电机上的战略合作创造了基础,他的带领让整个团队在实体制造和大公司运营上都有着充沛的经验。 这也成为威马从开始就坚持自建工厂的决策关键,在正式向港股递交IPO申请之前,源于重资产前置战略,威马汽车业已打造温州和黄冈两大智能制造基地,满产产能预计可达25万辆/年。 这两大制造基地以智能化、自动化、质量保证体系为核心,可以通过最佳的自动化+人工组合,确保生产效率最大化。相比蔚来由江淮代工,小鹏的自产+代工并存的模式,威马从开始就选择自建工厂,最大程度的保证了产品可靠性。 回到产品上,威马的目标很明确,就是要成为智能电动汽车普及者。沈晖曾在描绘智能电动汽车与智慧城市生活的美好蓝图时讲过: “10万以下只能叫电动汽车,不能叫智能电动汽车。” 在他看来,智能技术在硬件上需要高可靠性的感知与执行体系来支持,且“软件+算力+数据处理”也需要高昂的研发成本才能保障运转效果,加之目前电池价格仍难以快速下降,所以10万元以下难以打造真正的智能电动汽车。 沈晖说这话是有底气的,要知道,威马从一开始就坚持正向研发智能化纯电平台,在智慧座舱、自动驾驶、三电核心、数字架构等都已经具备了完整的路线演化和技术发展图,这些技术不仅会在现有和未来的产品上构筑起体验的核心护城河,更是会在未来出行产业的技术竞争中帮助威马取得领先优势。 从品牌建立至今,威马汽车已走过了7个年头。一年一款车型上市,这个初衷,威马汽车始终铭记于心。随着EX5、EX6、W6及E.5等车型的陆续上市,威马汽车已经成为聚焦主流市场的新造车势力,其产品实现了对SUV及轿车两大主流品类的覆盖。 据招股书呈现的相关信息,其旗舰轿车车型M7将于2022年下半年推出市场。同时,将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车及MPV车型。届时,将实现对全品类车型及由A级到B级产品的全面覆盖。 03 造车新势力比拼的两大核心,围绕着“谁能拿出过硬的产品”和“谁能融到更多的钱”展开。 威马的融资能力,已是众多造车新势力中表现最为出色之一。 根据威马财报,公司投资者中包括雅居乐集团、百度、成为资本、广发证券旗下的广州南沙区信德厚威创业投资基金合伙企业(有限合伙)、中国烟草控制的红正均方、腾讯控股、信德集团、电讯盈科、山东高速金融、中央企业乡村产业投资基金股份有限公司、梁安琪控制的Lucky Palace Investments Limited、李嘉诚基金会旗下的Goldrank Limited等明星股东以及个人股东云集。 不仅吸引了大型互联网巨头、各大上市公司、私募股权投资以及国资入股,威马汽车还吸引了香港富豪们加持。 信德集团持股1.45%,持有1.04亿股,由澳门赌王何鸿燊家族二太下面的何超琼三姐妹掌管; 赌王四太梁安琪持股0.73%,参与了公司D轮融资,持股5254万股; 李嘉诚持股0.51%,参与公司D轮融资,持股3643万股; 李嘉诚的二儿子李泽楷通过电讯盈科持股1.02亿股,同样参与了D轮融资,持股占比1.42%。 而根据D轮融资5.2287元的成本,赌王家族的二太旗下投资了大约5亿元,四太梁安琪投资2.75亿元,李嘉诚投资1.9亿元,李泽楷投资5.3亿元。 招股书数据显示,威马从A轮融资开始到D轮结束,共计融资约315亿元,计算公司估值达到470亿元。截至招股书发布时,沈晖、王蕾夫妇共计持股30.82%,百度持股5.96%,雅居乐集团持股6.46%,为公司最大外部股东。 不过,中国乘用车市场竞争激烈,且电动汽车需求可能具周期性而波动。威马汽车在其招股书中也坦言很难评估公司业务及未来前景,强调技术开发及投入未必会产生预期成果。同时公司的运营需要大量资金,如果不能按可接受条款获得充足融资,则可能对经营业绩产生重大不利影响。 中国造车新势力迎来了发展的分水岭,新的格局需要在大洗牌中逐渐形成,造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定,但竞争远未到终结的时候,提升车辆品质仍是造车新势力必须面对的一场持久战。 而造车之外,新势力们正在向资本战场蔓延,下半场的资本之争刚刚开启,谁能笑到最后,我们且行且看。 — END —        原文标题 : 威马赴港上市,血战即将到来
  • 新博产品_百度制造即将揭晓:官宣造车500天,集度首款新车有望下半年亮相

    新博产品_百度制造即将揭晓:官宣造车500天,集度首款新车有望下半年亮相

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    从2021年1月11日官宣造车至今,百度造车满打满算已经走过了500天。 5月26日,百度CEO李彦宏在Q1财报发布后的业绩交流会上表示,集度汽车将在今年下半年接受订单,预计2023年开始交付车辆。 5月25日,集度汽车CEO夏一平表示,集度首款量产车已启动车身模具铸造,正式从车型设计迈向整车量产制造的准备阶段。 同时夏一平还指出,为了极具未来感的设计得以量产呈现,集度工程团队针对成型工艺进行了大量的技术攻关,实现了超大冲压深度的工程突破。由此可见,百度首款产品在外观设计上会带来相当惊艳的效果。 在此之前,集度汽车已于今年1月下旬宣布完成近4亿美元的A轮融资。 5月24日还有媒体报道指出,目前百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离,调整至百度 IDG(智能智能驾驶)事业群。 针对上述消息,百度回应:“百度地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力;萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整,将更好发挥组织资源优势,支撑百度战略目标的全面达成。” 另有消息人士透露,百度内部有个特定的战略创新小组,来对接集度汽车,”而集度汽车量产的一些技术方案,百度在一年后才能向行业推广。” 从这一点来看,百度这是有意倾尽集团内所有资源来推动造车业务,重视程度可见一斑;值得一提的是,李彦宏给造车业务给予了特别关注,前不久还在其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。 在新能源汽车渗透率持续攀升的局面下,智能驾驶、整车销售造车有望成为百度继广告和云业务之后新的营收突破口。 按照李彦宏下半年开始接受订单的说法,这意味着集度首款新车有望在下半年亮相。 前不久,集度汽车官方宣布旗下首款汽车机器人概念车将于6月8日发布,此外,集度汽车方面还表示,目前已陆续开始铸造机加工、装配、研配调试、样件生产、质量优化等一系列实体制造工作。按照上述进度,新车下半年亮相基本符合预期。 至于具体能有多惊艳,还需拭目以待。        原文标题 : 百度制造即将揭晓:官宣造车500天,集度首款新车有望下半年亮相
  • 关于新博_汽车智能化万亿市场掘金:前瞻布局汽车电子12大细分机会

    关于新博_汽车智能化万亿市场掘金:前瞻布局汽车电子12大细分机会

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    在过去的两年,新能源汽车快速发展,带动汽车电动化产品链上的相关公司实现了业绩和股价的齐飞,两年时间走出了众多5倍股,10倍股。 根据choice数据,自2020年1月1日以来,新能源汽车主要下属子板块乘用车、锂、电机、电池材料四个细分行业的65家公司中,区间最大涨幅超500%的有13家,涨幅排名第一的江特电机区间最大涨幅高达2306.3%。从股价1块多每股到最高32元/股,时代在推动着产业进步的同时,也给资本市场带来了巨大的造富效应。 据中汽协数据,2021 年 5 月,新能源汽车渗透率达到 10.2%,首次超过 10%,10 月份新能源汽车渗透率达到 16.4%,1~10 月份新能源汽车渗透率已经超过 12%。2021年12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%。 从科技创新产品的发展规律来看,一款产品的渗透率一旦突破10% ,行业将有望迎来快速的增长。因为这说明产品的商业化是没问题,并未政策驱动的“伪需求”,未来新能源汽车市场发展将从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。 在新能源汽车电动化的基础之上,智能化应运而生。景顺长城的基金经理杨锐文预判新能源汽车的下半场就在于汽车的智能化,如果说电动化要实现的是充电更快速、续航更持久、驾驶更安全、价格更便宜;那么智能化要实现的则是感知更精确、决策更智能、执行更快捷、应用更丰富。 区别于电动化仅在驱动力上与燃油车的差异,智能化将汽车的功能极大的进行丰富。在终端消费者端,智能座舱以及智能自动驾驶技术将给用户带来区别于燃油车无与伦比的体验;在生产厂商端,智能化将使汽车从一个普通的交通工具进化成拥有无限延展可能的智能移动终端,其产品与服务体系将共同组成一个新型的场景和商业模式,成为一个新的生态系统。 根据工信部数据,2020 年国内 L2 级智能网联乘用车渗透率为 15%,2021 年国内 L2 级智能网联乘用车渗透率达 20%,汽车智能化渗透率加速。展望未来,伴随更多玩家入场,汽车智能化军备赛日趋白热化。未来汽车智能化渗透率有望高度拟合智能手机渗透率 S 曲线,实现快速增长。 随着汽车智能化和电动化趋势的发展,汽车电子占整车制造成本持续增长,预计汽车电子将从2020年占整车制造成本比重的34.32%提升至49.55%。 从国内整个汽车电子行业增速来看,自2017年到2021年,行业市场规模从795亿美元增长至1104亿美元,年均复合增速为8.56%。预估2022年市场规模将达到1181亿美元,同比增长6.97%。可见,就整个大行业而言,规模很大,增速保持平稳增长,是足够容纳众多大市值公司的。 虽然大行业整体增速平稳,但在电动化、智能化浪潮下,国内汽车电子市场将得到高速增长。这里面的增长逻辑主要是三点: 1)单车价值量提升逻辑。在新能源电动化、智能化背景下,相较于原来燃油车单车使用数量和价值量将成倍的增加产品; 2) 国产替代逻辑。国产自主整车品牌的崛起带动汽车电子供应链国产化的替代,这部分增量指的是原来由国外厂商占据的市场现在进行国产化替代; 3)新产品逻辑。新产品的应用,指的是原来不用,现在需要用的一些汽车电子新产品。 汽车电子产业链上游主要是汽车电子元器件及零部件,主要负责提供元器件及零部件的生产;产业链中游主要以系统集成商为主,进行模块化功能的设计、生产与销售,主要针对上游零部件及元器件进行整合;下游为整车企业,包括乘用车、商用车等。
  • 新博公司_销量环比下降超30% 两款车型逆势上涨 4月微面销量解读

    新博公司_销量环比下降超30% 两款车型逆势上涨 4月微面销量解读

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    4月份,受上海疫情和原材料价格上涨等综合因素影响,汽车销量腰斩,新能源物流车销量持续上涨的势头被中断。据电车资源数据显示,4月新能源物流车共销售15864辆(含交叉型乘用车1093辆),环比3月下降21.1%。作为新能源物流车的主销车型,新能源微面的销量受创较大,环比下降超30%,不过同比仍保持了正增长。 30s速读 1.4月新能源微面销量8983辆,环比下降超过30% 2.4月共计41款车型有销量数据,其中超过百辆的有21款 3.瑞驰EC35II、东风御风EM26和吉利远程E5L三款车为销量榜单前三 4.TOP10车型合计销量为6964辆,累计市场占比为77.5% 5.深圳市、佛山市和广州市为单月微面销量榜TOP3城市 环比下跌超30%,但同比保持正增长 电车资源数据显示,和新能源物流车整体销量走势一致,4月份新能源微面销量同样下滑且跌幅较大,环比3月下跌幅度超过30%。但是,同比2021年4月,新能源微面销量仍旧保持在高位水平并增长的趋势。 以下是电车资源数据整理结果: 整体销量全面下滑 瑞驰EC35II、远程星享V逆势上涨     2022年4月新能源微面共计销量8983辆,其中有销量数据的车型共有41款,销量突破千辆的只有瑞驰EC35II一款,销量为2149辆,市场占比为23.92%;突破500辆的有东风御风EM26、吉利远程E5L、开瑞优优EV和五菱EV50四款;突破百辆的有16款。 整体来看,TOP10车型合计销量为6964辆,累计市场占比为77.5%。尽管各车型在销量上几乎都处于下滑状况,但对于头部车型(TOP10车型)的排序来看几乎没什么变化,在一定程度上说明了市场有所固化。 瑞驰EC35II今年四个月以来稳坐在新能源微面销冠宝座,3月和4月其销量进一步拉大其他车型差距。和此前销量分布相差不多,瑞驰EC35II4月基本集中在广东省:其中深圳是销量占比最大的城市,佛山、广州和成都的销量均在百辆左右。从动力电池配置来看,配套中航锂电的瑞驰EC35II最热销,随后依次是配套国轩高科、亿纬动力和宁德时代的版本,电池电量主要在38-40kWh。 排名第二的是东风御风EM26。2022年4月东风御风EM26共计销售895辆,市场占比为9.96%,主要销往深圳和佛山。相对而言,东风御风EM26的城市销量集中度低一些。热销配置方面,电车资源数据显示东风御风EM26共有两个公告号的产品有销量,其中公告号为DFA5030XXYMBEV1的车型销量最高,占该车型的93.6%。该车型可选装河南锂动和国轩高科两家的电池。 排名第三的是远程E5L。今年以来,换装全新家族式前脸的新款E5L不断出现在街头。目前有销量数据的新款远程E5L共有三个版本的三电配置,分别是宁德时代41.86kWh、国轩高科38.7kWh和中航锂电38.64kWh。其中,宁德时代版工况续航为280km,国轩高科工况续航为255km,中航锂电版工况续航为255km。从城市来看,深圳是其主攻城市,而在重庆也有不错的销量数据。 以上三款车型也同样是4月新能源物流车销量前三的车型。 值得一提的是排名第十的远程星享V系列车型。这是一款3月上市的新车型,3月销量为100辆,位列3月新能源微面销量榜单第22名。而在4月份,这款车销量为317辆,环比增长217%,是TOP10车型中唯二正向增长的车型之一。近期电车资源走访市场也发现,这款车目前卖的非常火,很多地方都拿不到现车。从参数配置来看,这款车热销配置为宁德时代41.86kWh版本,销量为260辆。而国轩高科38.7kWh版本的销量为57辆。从城市来看,远程星享V销往49座城市,其中深圳市场销量最高,共销售110辆。 此外,TOP10车型里还有开瑞优优EV(646辆)、五菱EV50(614辆)、上汽大通MAXUS EV30(430辆)、长安之星9 EV(428辆)、申龙DST神州5号(385辆)和鑫源X30L EV(380辆)。这几款车同样也3月份销量排行前十的车型,产品力都经过市场检验,路上能见度高。 市场需求旺盛 深圳销量逆势大涨 电车资源数据显示,2022年4月新能源微面共计销往全国30个省份的221座城市,其中销量突破1000辆的省份只有广东省,累计销量4220辆,市场占比46.98%,环比3月下降8.18%。 从城市来看,珠三角已然成为新能源微面最适合生长的沃土,销量TOP3城市均为广东省内城市,分别是深圳、佛山和广州。其中,深圳更是新能源微面销量TOP5城市里唯一一座环比正向增长的城市,且涨幅达到39.19%。值得一提的是,前十车型两款正增长车型的主销城市,也都是深圳。深圳的市场潜力可见一斑。 成都和重庆则支撑起了西部地区新能源物流车的门面担当。这两座城市的销量均在400辆以上,不过成都也展现出了强大的市场韧性,4月销量跌幅控制在5个百分点以内,为4.95%。 除了以上城市以外,销量突破200辆的城市还有天津(261辆)和中山(241辆)。 小结 作为二季度的开局月份,4月受到各地疫情的影响相当严重。不仅体现在销量上,整个物流运输行业都遭受严峻的考验。但即使市场大环境不佳,新能源微面仍然卖出了将近9000台,说明新能源微面的市场接受度和市场韧性已经极高。 我们注意到4月新能源微面销量环比下降,主要受到上海疫情影响和车辆价格上涨影响。由于宏观经济形势下行带来市场不确定性,经销运营商虽然总体上持谨慎乐观态度,但重资产持有意愿普降,会对二三季度销量造成一些影响。电车资源认为,在整体经济环境下行的背景下,新能源物流车行业“风景这边独好”,未来依旧大有可为。在疫情控制以后,受疫情影响较大的江浙沪被抑制的销量将得到释放。 来源:电车资源        原文标题 : 销量环比下降超30% 两款车型逆势上涨 4月微面销量解读
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    作者丨杜余鑫 责编丨崔力文 编辑丨别   致 用技术赢得世界汽车的尊敬。 4月,比亚迪和吉利坐拥车企销量排名冠亚军,将大众、丰田等合资车企甩在身后,中国品牌首次成为中国市场的主宰。虽然仅仅是单月市场表现的象征,但传递出来的价值和意义,却是划时代的。 或许有人会说,靠着疫情外部环境因素拿下的奖牌不值一提,但谁不懂疾风知劲草?都在同一屋檐下,能够在愈加困难的大环境中取得比竞争对手更好的成绩,这本身就是一种抗风险能力的展现。 那么为什么是比亚迪和吉利?或许我们可以从最近的一些行业大事件就可知一二。 比如前两天吉利与雷诺宣布,前者收购后者在韩国公司的34.02%的股份,并将把吉利在混动和汽车架构上的技术导入到雷诺韩国,帮助雷诺打开韩国市场。 算上雷诺,包括吉利目前已经与全球豪华汽车集团戴姆勒联合推出了全新的smart车型,吉利已经得到了欧洲两大汽车集团的认可,且都将吉利的技术为自身发展所用。 放在比亚迪身上,类似的事情也在发生。今年3月份,比亚迪丰田电动车科技有限公司成立,丰田将借比亚迪和纯电和混动方面的技术,推出全新的电动车型。除了丰田,与比亚迪合作的也有奔驰,并诞生了腾势。虽然市场表现不佳,但至少戴姆勒认可了比亚迪。 两则新闻的背后,含金量非常高,戴姆勒是汽车鼻祖、发明者、豪华车的领跑者,雷诺是欧洲第三,联盟也是全球第三的巨头,丰田则是世界第一大汽车集团。 为什么偏偏是戴姆勒和雷诺看中了吉利,为什么是丰田和戴姆勒看中了比亚迪?毫无疑问,这背后都是商业利益,利益的背后是利润,利润最大化的背后则需要技术和规模的支撑。 国际汽车巨头的眼光,毋庸置疑。能得到世界汽车三大巨头的认可,并甘愿附身与之合作,这对中国汽车来说,本身就是相当荣耀的事儿。谁曾想20年前,中国人都还不会造车,如今这种飞速的进步,着实令人敬佩和惊叹。 顶流马斯克说,中国会出现一些非常强大的公司,中国有很多非常有才华、勤奋的人,他们凌晨三点也会工作。过去,外资品牌瞄准中国的,只有市场红利,赚钱的都是利润。现在中国品牌已经成为外资品牌道路上的拦路虎,中国品牌凭借坚韧不拔的奋斗精神,已经对外资汽车带去了强大的压力,甚至开启了技术输出之路。 是的,从以电池为首的零部件杀入发达国家腹地,到产品和品牌出海,进入汽车老巢飞向世界市场,再到中国汽车技术进入全球汽车体系,如今也该轮到自主品牌迎来觉醒年代了。 如果说中国品牌出海,用技术实力征服海外市场,是中国品牌从过去“市场换技术”掉转走上的“技术换市场”之路,那么中国品牌将技术共享给海外车企,在分享的同时共同把这个技术之下的市场做大做强,这或许也可以看做是“技术换市场”的另一种解读,带来的品牌和产业效应不容忽视,背后展现的是中国汽车工业实力的强大,赢得的是全球汽车产业的尊敬。 中国汽车主宰的时代,似乎已经来了。
  • 新博平台_被美国“预摘牌”,蔚来汽车转战新加坡证交所二次上市

    新博平台_被美国“预摘牌”,蔚来汽车转战新加坡证交所二次上市

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    5月6日,蔚来宣布已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函,并将于本月发布上市文件。蔚来本次上市将采用介绍上市的方式,不涉及新股发行及资金募集。公司在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。届时,蔚来将成为首家在三地上市的智能电动汽车企业。 值得一提的是,就在昨天5月5日,蔚来汽车被美SEC列入“预摘牌”名单,理由是根据美国2020年通过的《外国公司问责法》,在美上市外国公司如果连续三年无法让美国监管机构检查审计底稿,就可能被强制退市。 对此,蔚来汽车回应表示,被列入名单或因其以20-F 表格提交截至2021年12月31日止财政年度的年度报告所导致。蔚来一直积极探讨可能的解决方案,以保护其利益相关者的利益,蔚来将持续遵守中国及美国的适用法律及法规,并致力于遵守适用上市规则维持其于纽交所及港交所的上市地位。 据悉,2018年9月12日,蔚来在纳斯达克上市,成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司,股票代码为“NIO”。此前2月28日,蔚来对外宣布,公司已通过香港交易所聆讯,获得在港交所主板二次上市的原则上批准,并已发布相关上市文件。3月10日,蔚来成功通过介绍方式在香港交易所完成上市,正式开始挂牌交易。 公开资料显示,蔚来集团主打高端智能电动汽车,成立于2014年11月。目前蔚来汽车共有5款在售车型分别是ES8、ES6、EC6、ET7、ET5。 截至2021年末,蔚来员工数量超15000人,其中研发人员4809人,总员工人数相比2020年增长95.9%。研发方面,蔚来三季度研发支出11.9亿元,环比增长35.0%。2021年前三季度,累计投入研发费用超27亿,全年预计投入50亿元研发。在2021年中国30万元以上高端电动车市场的占有率达到40.8%;在全球范围内,2021年前11月全球高端电动汽车销量排行中,蔚来位列前二。        原文标题 : 被美“预摘牌”,蔚来汽车转战新加坡证交所二次上市
  • 新博代理_新一轮疫情对汽车产业的影响有多大?从生产端到消费端都超乎你的想象

    新博代理_新一轮疫情对汽车产业的影响有多大?从生产端到消费端都超乎你的想象

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    在科学防疫的前提下,有序推进汽车产业复工复产,恢复的不只有生产,还有物流;保护的不只是经济,还有民生。 3月份以来,新冠疫情再度强势来袭,多地汽车产业供应链中断,部分地区汽车产业按下“暂停键”,生产销售停滞、供应短缺、需求疲弱,汽车行业发展和工业经济遭受严重冲击。 4月中下旬,在经历多日停产后,以一汽、上汽为代表的吉林长春、上海两地的汽车产业相关企业相继复工复产。而彼时,在疫情防控方面,吉林已基本实现社会面清零,上海疫情虽有好转,但每日确诊病例依旧上千,无症状感染病例更是多达万例。 有人对此提出质疑——“汽车产业为何这么等不及?” 汽车产业真的等不及了!这是由于其重要的产业地位决定的。在科学防疫的前提下,有序推进汽车产业复工复产,恢复的不只有生产,还有物流;保护的不只是经济,还有民生。 汽车产业,牵动国民经济 进入二十一世纪,汽车产业就已经成为我国国民经济的重要支柱产业。数据显示,多年来,汽车制造业产值、新车零售额、相关税收分别在我国GDP、社会消费品零售总额及税收总额中的占比都在10%左右。 此外,汽车上下游吸纳的就业人口较多,每增加一个就业岗位就会带动相关产业增加七个就业岗位。可以说作为在劳动力、资金和技术方面都呈现密集型的产业,汽车产业所带动的上下游产业链涉及广泛,几乎覆盖了国民经济的各个领域。汽车产业的发展牵动着整个国民经济。 疫情之下,我国汽车产业总体保持稳定发展,对宏观经济稳中向好的发展态势起到了重要的支撑作用,成为我国“六稳”、“六保”的重要基石,亦是劳动就业的“稳定器”。 长春、上海作为中国汽车产业重镇,分布着一汽、上汽、特斯拉等诸多整车工厂及成千上万家汽车上下游供应链企业。以上海为例,2021年上汽集团年产量280余万辆,占全国产量的10%以上,总产值7586亿元,占上海GDP的总值为17.5%。而2021年特斯拉上海工厂年产量47万辆,几乎占其全球产量的一半。毫无疑问,作为扎根上海的车企,本轮疫情给上汽和特斯拉的整车产能带来了最直接的拖累。 虽然在上海封控之初,上汽集团旗下部分企业展开了阶段性的闭环生产,以保障订单交付,但随着上海疫情管控时间的延长,另一个重要的问题则摆在了上汽集团及所有中国整车企业的面前,那就是供应链的断裂。 在上海,有100多家汽车产业链巨头设厂,加上中小微企业,上海的汽车零部件企业多达两万多家。辐射到长三角地区,长三角地区有规模以上的汽车零部件企业600余家,几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。 全球零部件百强企业,如博世、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陆集团、博格华纳等外资零部件巨头公司,及科博达、保隆科技、岱美股份、联合电子、均胜电子、延锋彼欧、泽景电子、蔚然动力等中国本土零部件供应商,几乎都在长三角地区设厂。任何一家零部件企业,特别是规模以上零部件企业的停工或者减产,再加上物流运输不畅、原材料供应限制等问题,所有压力都会传导到全国的相关下游企业。 4月9日,蔚来发布声明称,因疫情影响供应链,暂停整车生产;4月14日,长城汽车旗下坦克品牌宣称,受多地疫情影响,坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运,坦克300车型于4月14日起暂停生产。 4月14日,小鹏汽车CEO何小鹏在微博上发文称:如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,5月国内所有整车厂将面临停产停工。华为智能汽车BU CEO余承东也表达了同样的忧虑,如果上海不能复工复产,五月之后所有科技或者工业产业涉及上海供应链的都会全面停产,尤其是汽车产业。 疏堵保供,夯实汽车工业之基 在整体产业链受到疫情重创的大环境下,无论是对于整车企业还是零部件企业,复工、复产都是一项系统工程,防疫、后勤、保障、生产、物流等方方面面,真正实施并不容易。好在,无论是政府部门还是企业自身自始至终都在积极采取措施,应对“断链”风险。 4月11日,工信部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”,帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题;4月15日,工信部派出上海前方工作组,并设立工业和信息化领域保运转重点企业白名单,要求集中资源优先保障重点行业的666家重点企业复工复产,其中白名单上近四成是汽车及配套企业;4月16日,上海市经信委印发通知,准许白名单企业在达到防疫要求后率先复工复产,并发布了上海市工业企业复工复产疫情防控指引。 4月18日上午,全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议,确定了以汽车产业为首的重点产业链供应链“白名单”制度。并细化各项举措的具体实施,以确保重点产业链供应链稳定畅通和企业正常生产经营。 在生产制造方面,建立重点产业链龙头企业日调度机制,发挥产业链供应链畅通协调平台作用,加强前后方协同、上下游衔接,强化部省联动,保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。充分发挥前方工作组作用,区分轻重缓急,坚持先易后难,积极稳妥有序推进重点企业复工复产。扩大“白名单”范围,指导地方工业和信息化主管部门细化工业企业疫情防控指引,按照“一企一策”“一园一策”组织生产,保障物流畅通。 在物流运输方面,加强通信大数据对畅通物流的精准支撑,优化通信行程卡服务,会同各地联防联控机制完善“白名单”管理机制,向经各地级市及以上联防联控机制审核确认的相关货运司乘人员提供便捷、高效、规范的通信行程信息服务,助力保障疫情防控期间重要物资货运车辆及司乘人员顺畅通行。 在政府企业疏堵保供的同时,企业也在努力寻找应对各种问题的方法。对于企业而言,在闭环生产阶段面临的诸多挑战中,核心员工能否走出小区首当其冲;其次,工厂内闭环生产需要解决员工的住宿、餐饮、疫情防控等问题,而牵扯到的测温、核酸检测、消毒等程序,也无一不涉及到人力、物力、财力,是不得不考虑的问题。 关关难过,关关过!在汽车“断链”危机向全国蔓延之际,四月中旬开始,一些暂时停工的汽车相关企业开始陆续恢复生产,继续发挥稳定工业增长的作用。 以上汽集团为例,在上海政府一企一策的政策支持下,4月18日,上汽集团旗下的整车零部件和物流企业全面启动压力测试。在人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域,充分验证复工复产条件。同时上汽集团也对供应商的产能、库存和原材料等进行了全面的摸底。并在此基础上,综合考虑疫情走势,制定复工复产动态规划。
  • 新博系列_极狐汽车:让用户共创持续来电

    新博系列_极狐汽车:让用户共创持续来电

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    4月27日,极狐汽车在总部中国蓝谷邀请了13位嘉宾开了一场别样的会,这些嘉宾老师都有一个双重身份,一部分是极狐阿尔法T或阿尔法S的媒体车主,一部分则是长期试驾评测极狐车型的专业媒体车评人,他们都有一个共同的特点——长期开极狐的车、与极狐打交道,对售后服务、产品体验最有发言权。 直面媒体和车评人,可见极狐的真诚,再来看极狐汽车参加这次会议的人员,规格非常高,看得出极狐汽车对用户共创工作的重视。 参会的有北汽新能源CTO陈上华,北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤,北汽新能源工程研究院副院长兼IMC平台总监曹琛,北汽新能源工程研究院副院长兼N51项目总PM张凯,北汽研究总院智能网联中心主任冯硕,极狐阿尔法S产品总监段立飞,北汽新能源技术规划部部长葛俊等相关产品技术人员。极狐汽车自成立以来就坚持以用户驱动,与用户共创。用北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤的话说:“这次闭门会,我们内部也筹备了很长时间,邀请了智能网联、产品开发、用户发展、售后服务各个板块的负责人,包括分管研发工作的CTO,就是要汇聚用户的智慧和力量,为极狐注入更强的动力”。 细节决定成败,看得出这次会议组织的非常用心,座位安排上也没有太多条条框框,非常互联网化,穿插而坐,用户成了座上宾,每位发言人不仅可以谈好的感受、也可以提不满意的体验。 “希望大家多说,多讲,多给我们提意见,现场各个板块负责人做好记录。”北汽新能源CTO陈上华给会议定了个调。这位有着40年汽车行业研发、制造经验的老兵,指导开发了极狐阿尔法T、阿尔法S两款高端豪华智能纯电动汽车,其搭载的三电平台关键技术获得了中国汽车工业科学技术进步一等奖,实现了国内自主开发的电子电气架构技术的海外输出。 “很多车企的OTA聚焦在智能座舱,而极狐汽车能实现难度更大的驾驶相关功能OTA,这非常值得肯定。”寰球汽车高级编辑陈翰祺作为内测用户体验了极狐的最新一次OTA,他希望可以再做一些车机系统的改善,也可以给积极参与的用户多一些激励。电动汽车观察家创始人、极狐阿尔法S车主邱锴俊重点围绕内测体验OTA升级,对迎宾模式、快速超车、动态续航显示都非常满意。他说,个人最满意迎宾模式变化。新浪汽车副主编金雷建议在极狐APP中体现极狐车主专享的部分,比如露营活动,可以在车机里边植入一个对讲机模式,增加家长模式等等。对于媒体提出的意见和建议,技术人员认真记录并着手改进。 此外,为深入沟通,北汽研究总院智能网联中心主任冯硕针对OTA整车升级技术,围绕“精准定位用户需求、永久陪伴持续升级、打造智能科技实力、携手用户共创未来”四个方面作了《让用户持续享受智能科技乐趣》的分享。 过去两年里,极狐汽车先后上市了极狐阿尔法T、阿尔法S两款车型。公开资料显示,2021年,极狐首年实现销量6006辆,但最为难得的是,极狐去年6000位车主,给极狐产品的评价是零差评,这源于极狐对品质的极致追求。吴佩频道联合创始人、极狐阿尔法S车主杨乐乐非常直接地夸赞极狐的产品体验好、售后服务好。她说“自己使用过3个品牌的电动车,极狐的售后最用心,产品体验最好。 OTA软件在线升级技术,是当今智能汽车的核心技术之一。作为国内较早搭载整车OTA技术的汽车品牌,极狐汽车拥有强大的整车OTA技术能力,产品自2020年底上市以来已实现OTA升级8次,升级功能多达112项。未来,极狐汽车将充分调动用户对于共创的积极性,借助OTA技术让智能电动汽车真正做到“千人千面”。 北汽新能源CTO陈上华说:“我们产品升级的很多功能升级来源于用户真诚的期待和宝贵的建议”,后续我们还会组织系列技术沟通活动,也会对交流碰撞的成果进行全面分析梳理,为后续工作提供第一手信息和重要的参考。“
  • 新博商标_雨季来临,小心买到“泡水车”,简单4步教你快速辨别

    新博商标_雨季来临,小心买到“泡水车”,简单4步教你快速辨别

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    随着雨季来临,国内大部分地区在近日都受到了暴雨的严重侵害,就比如长沙等地都遭遇了数轮强降雨,短时间内巨大降雨量形成的路面积水,导致大量私家车被雨水浸泡受损。 就连小编所在的福州也“参与其中”了,昨天一场大雨,虽然浇熄了热浪,但也带来了一些烦恼..... 受此影响,二手车市场上怕是又要涌入一批新的“泡水车”了,所以最近要买二手车的朋友,就一定要提高警惕了,以免掉入陷阱。看完这期内容,教会你如果识别泡水车,在今后你或许会用得到。 一、泡水车的隐患 由于“泡水车”出售的价格非常低,所以很容易导致不少朋友对“泡水车”动心。但其实泡水车所产生的一系列问题还是挺多的,比如电路短路、变速箱损坏、发动机故障、金属零件生锈等情况,而且就算修复了,也难以保证以后使用时再次出现问题,所以只要没有特殊情况最好不要轻易尝试,安全一定是放在第一位。 二、如何识别泡水车 那如何辨别车辆是不是“泡水车”呢?可以通过以下几点去判断 1、买车的时候价格过低车辆很新,前面我们刚刚说过,“泡水车”一般都是以极低的价格来吸引顾客,而且车贩子还会通过后期对车辆进行整备和修复,所以你如果遇到低于市场价20%左右,且车况很新的二手车,可就要当心了。 2、检查车内有无异味,实际上内饰才是最容易暴露泡水车的,进入车内如果有闻到明显的霉味或者是很夸张的香气,那么就要多留个神,因为泡过水的车,就算被及时清理干净了,车里也会有霉味,有些车贩子为了掩盖这种气味,甚至会喷入大量的空气清新剂。 3、查看底盘是否有锈迹,要知道,车子在泡水之后,底盘往往会更容易生锈,尤其是一些金属部件,比如悬架螺丝什么的,我们也都可以通过仔细观察来得出车辆到底有没有被泡水。 4、检查地毯底下、空调出风口、发动机舱内是否有淤泥存在,当整台车被浸泡之后,虽然可以被修复清洗,但是很多地方中会渗透大量泥沙,这时候就需要自己看看车内车外是否有这样的痕迹,要是有的话,就完全可以怀疑这是一辆泡水车! 总结: 总而言之,只要能够掌握以上这4点,相信你一定能够发现一些泡水车的端倪,如果你还是不放心,可以找专业的机构帮你检测,毕竟后面买回家要是真出什么问题了,那可就得不偿失了。最后,友情提醒下各位车主,雨天尽量把车往高处停,最好不要停在地势低洼比如下坡道、排水沟等容易积水的地方。        原文标题 : 雨季来临,小心买到“泡水车”,简单4步教你快速辨别